X-ADVで後悔しないために。評判とデメリットを徹底解説

ホンダ X-ADVは、スクーターの利便性とアドベンチャーバイクの走破性を融合させた、他に類を見ないユニークなコンセプトで多くのライダーを魅了しています。しかし、その個性的な成り立ちゆえに「購入して後悔しないだろうか」と不安に思う方も少なくありません。

インターネットで情報を集めると、デザインがダサい、あるいはDCTの走りはつまらないといったネガティブな評判を目にすることもあるでしょう。また、実際の乗り心地は快適なのか、長距離では疲れるのか、そしてDCTを含めて壊れやすい部分はないのかといった懸念も尽きません。さらに、アドベンチャーとしての走行性能、シート下の積載性や収納の実用性、日々の維持費や燃費といった経済性、そして新車と中古の違いなど、購入前に確かめておきたい点は山積みです。

この記事では、そうした疑問や不安を解消するため、X-ADVの基本情報まとめはもちろん、実際のオーナーの声などを基に、あらゆる角度から徹底的に分析していきます。

• X-ADVのネガティブな評判の真相
• 実際の走行性能やツーリングでの快適性
• 維持費や燃費などの経済性
• 後悔しないための新車・中古車の選び方

x-advで後悔？よくある不満点の真相

• デザインがダサいと言われる理由
• DCTの走りは本当につまらないか
• 乗り心地は良い？長距離だと疲れる？
• 意外と壊れやすい？DCTや故障事例
• オン・オフをこなす走行性能の実力
• シート下の積載性と収納スペース

デザインがダサいと言われる理由

X-ADVのデザインが「ダサい」と感じるか、それとも「個性的でかっこいい」と映るかは、見る人の価値観によって真っ二つに分かれる、このバイクを象徴するテーマの一つです。

「ダサい」という意見の根底には、X-ADVがスクーターとアドベンチャーバイクのどちらにも完全には属さない「異質さ」を持っていることが挙げられます。従来のバイクの常識から逸脱した独特のフォルムは、一部のライダーからは「中途半端」「猪っぽい」と評されることがあります。特に、実用性を重視したパニアケースなどを装着した姿が、全体のデザインバランスを崩していると感じる人もいるようです。

しかし、この唯一無二のデザインこそがX-ADV最大の魅力であると熱烈に支持する声が多数を占めるのも事実です。エッジの効いたフロントマスクや、アップタイプのマフラー、スポークホイールといったアドベンチャーバイクの要素が、力強さと先進性を感じさせます。

結局のところ、X-ADVのデザイン評価は、確立されたカテゴリーの美学を求めるか、あるいはカテゴリーを超えた新しい価値を求めるかによって決まります。この賛否両論を巻き起こすデザインこそが、X-ADVが単なる移動手段ではなく、強い個性を持つ特別な一台であることを証明しているのです。

DCTの走りは本当につまらないか

X-ADVの走行フィールが「つまらない」という評価は、主にその賢すぎるDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の特性に起因すると考えられます。

DCTはクラッチ操作とシフトチェンジを自動で行うため、ライダーはスロットルとブレーキの操作に集中できます。このイージーな操作性は、特に渋滞路や長距離ツーリングでの疲労を劇的に軽減する大きなメリットです。しかしその一方で、伝統的なマニュアルトランスミッションのバイクが持つ、クラッチを繋ぎ、自らの手でギアを選択するという「機械を操る感覚」を重視するライダーにとっては、この自動化が物足りなさや刺激の欠如、つまり「つまらなさ」に感じられることがあります。

また、DCTの制御プログラムは年々洗練され、非常にスムーズな変速を実現していますが、この「スムーズさ」が、初期モデルにあったとされる少し荒々しい「じゃじゃ馬感」を薄れさせ、よりスクーターライクな乗り味になったと感じる一部のユーザーもいます。

しかし、X-ADVの「楽しさ」は、単一の性能指標では測れません。ライディングモードを「SPORT」に切り替えれば、エンジンは鋭く反応し、DCTも高回転を維持してスポーティな走りを提供します。さらに、マニュアルモードでシフトボタンを操作すれば、ライダーの意図通りのシフトチェンジも可能です。

要するに、「つまらない」という評価は、特定のライディングスタイルや価値観から見た一面的な感想である可能性が高いです。DCTがもたらす快適性と、それに隠されたスポーツ性の両面を理解することが、X-ADVの本当の楽しさを知る鍵となります。

乗り心地は良い？長距離だと疲れる？

X-ADVの乗り心地は、長距離走行における快適性が高く評価されている一方で、いくつかの点で疲労に繋がる可能性も指摘されています。

快適な点

最大の長所は、5段階に調整可能な大型ウインドスクリーンによる優れた防風性能です。高速走行時の風圧を効果的に軽減し、ライダーの体力を温存してくれます。また、アップライトなライディングポジションと、足を前後に動かせる自由度の高いフロアボード形状も、長時間の乗車における疲労軽減に貢献します。サスペンションもストロークが長く、路面の凹凸をしなやかに吸収するため、基本的な乗り心地は良好です。

疲れる可能性のある点

一方で、オーナーからはシートの硬さを指摘する声が聞かれます。特に長時間を同じ姿勢で乗っていると、お尻が痛くなることがあるようです。モデルチェンジで改良はされていますが、体格や好みによっては、社外品のシートなどを検討する必要があるかもしれません。

また、一部のユーザーからはDCTの低速域でのギクシャクした挙動が不快で、精神的な疲労に繋がるという意見もあります。さらに、燃料タンク容量が13Lと、長距離ツアラーとしてはやや小さめなため、給油の頻度が増えることも、人によってはストレス要因となる可能性があります。

総じて、X-ADVは優れたツーリング性能を持っていますが、その快適性は完璧ではありません。シートとの相性やDCTの特性への慣れなど、個々のライダーによって疲労の感じ方が変わるバイクと言えるでしょう。

意外と壊れやすい？DCTや故障事例

X-ADVは先進的な機構を多く搭載しているため、「壊れやすいのではないか」という不安を持つ方もいるでしょう。結論から言うと、エンジンなどの基本部分は堅牢ですが、電子制御システムに関連するいくつかのトラブルやリコールが過去に報告されています。

過去の主なリコール情報

• DCT関連リコール: 初代モデル（RC95型）では、ECUの不具合で変速できなくなる、あるいは走行不能になる恐れがあるとしてリコールが出されました。また、第二世代（RH10型）でも、発進時にエンストする恐れがあるとしてプログラムの書き換えが行われています。
• ハンドルロック関連リコール: 第二世代（RH10型）では、電動ハンドルロックの部品強度不足により、ロックの施錠・解錠ができなくなる恐れがあるとしてリコールが出ています。

これらのリコールは、いずれもメーカーによって対策が講じられています。しかし、中古車を購入する際には、これらのリコール対応がきちんと実施されているかを必ず確認する必要があります。

DCTの信頼性について

ホンダのDCTは15年以上の歴史を持つ熟成された技術であり、専門メディアからもその頑丈さと信頼性は高く評価されています。初期モデルで報告された不具合も、その後の改良で改善が進んでいます。

「壊れやすい」という印象は、主に初期モデルのトラブル報告や、DCTという複雑な機構への不安から来ていると考えられます。エンジン自体が頻繁に壊れるといった報告は稀ですが、多くの電子制御システムを搭載している分、従来のシンプルなバイクにはなかった故障ポイントが存在するのは事実です。中古車を選ぶ際は、整備記録をしっかりと確認し、信頼できる販売店から購入することが、後々のトラブルを避ける上で非常に大切です。

オン・オフをこなす走行性能の実力

X-ADVの走行性能は、その名の通り、オンロードの快適性とオフロードの走破性をクロスオーバーさせた、多才なキャラクターが魅力です。

オンロード性能

搭載されている745cc並列2気筒エンジンは、低中速域のトルクが豊かで、街中でのストップアンドゴーから高速道路の巡航まで、力強くスムーズな走りを提供します。DCTとの組み合わせにより、ライダーは変速操作から解放され、ライディングに集中できます。見た目から想像するよりもハンドリングは軽快で、ワインディングを走るのも楽しいという評価が多く聞かれます。フロントにダブルディスクブレーキを装備し、制動力も十分です。

オフロード性能

X-ADVは「なんちゃってオフロード」と見られがちですが、実際には整備された林道やフラットダート程度であれば、余裕をもって走行できる性能を備えています。特に、エンストの心配がないDCTや、滑りやすい路面で後輪の駆動力を制御するHSTC（セレクタブルトルクコントロール）、オフロード走行に適したクラッチ制御を行うGスイッチ（搭載モデル）は、オフロード初心者にとって大きな安心材料となります。

しかし、本格的なアドベンチャーバイクと比較すると、その走破性には限界があります。

要するに、X-ADVの走行性能は、舗装路をメインとしながらも、「もう少し先のダート道へ入ってみたい」という冒険心に応えてくれる、絶妙なバランスの上に成り立っています。一般的なスクーターでは躊躇するような道へも臆せず踏み込める自由度を与えてくれますが、本格的なオフロードバイクの代替となるものではない、と理解しておくことが大切です。

シート下の積載性と収納スペース

X-ADVの積載性と収納能力は、日常使いの利便性とツーリングでの拡張性という二つの側面で評価が分かれます。

シート下収納の実力

現行モデルのシート下ラゲッジスペースは22Lの容量があり、フルフェイスヘルメット1個が収納可能とされています。内部にはUSBポートや照明も備わっており、日常的な使い勝手は良好です。

しかし、多くのオーナーが指摘するように、ヘルメットの形状やサイズによっては収納できないケースがあります。また、ETC車載器やドライブレコーダーなどを設置すると、ヘルメットを入れるスペースはほぼなくなってしまいます。一般的な大型スクーターが持つ広大な収納スペースを期待すると、少し物足りなく感じるかもしれません。

オプションによる高い拡張性

この標準状態での積載性の限界を補うため、ホンダは純正オプションとして大容量のトップボックスやパニアケースを用意しています。これらをフル装備すれば、積載能力は飛躍的に向上し、キャンプツーリングなどの大量の荷物にも十分対応できます。リアシート周りの上面がフラットなため、社外品のシートバッグなども安定して積載しやすいというメリットもあります。

したがって、X-ADVの積載性は、「標準状態では限定的だが、追加投資によって本格的なツアラーに匹敵する能力を得られる」とまとめることができます。購入を検討する際は、自身の用途に合わせて、トップボックスなどの追加費用も考慮に入れておくと良いでしょう。

購入でx-advの後悔を避ける知識

• まずはスペックの基本情報まとめ
• 維持費や燃費は？経済性をチェック
• 新車と中古の違いと賢い選び方
• X-ADVが向いている人の特徴
• 総括：x-advで後悔しないために

まずはスペックの基本情報まとめ

X-ADVの購入を検討する上で、基本的なスペックと歴代モデルの進化を把握しておくことは、後悔しない選択をするための第一歩です。特に2021年のフルモデルチェンジでは、性能と機能が大幅に向上しました。

現行モデル（RH21型）の主要スペックは以下の通りです。

中古車を選ぶ際は、どの世代のモデルなのかを意識することが大切です。例えば、TFTフルカラー液晶メーターやライディングモードといった先進的な装備は、2021年以降の第二世代モデルから搭載されています。自分の求める機能がどの年式から採用されているかを確認しましょう。

維持費や燃費は？経済性をチェック

X-ADVの維持費は、750ccクラスの大型バイクとして標準的ですが、その経済性にはいくつかの特徴があります。

燃費性能

最大のメリットは、その優れた燃費性能と、レギュラーガソリン仕様である点です。オーナー報告による実燃費は、ツーリングでリッター30km前後、市街地でも22km〜25km程度と、このクラスとしては非常に経済的です。ハイオク仕様の競合車種と比較して、燃料代を大きく節約できます。

メンテナンスコスト

メンテナンスに関しては、注意すべき点があります。X-ADVは複雑なカウル構造とDCTを搭載しているため、オーナー自身での整備（DIY）は難易度が高いとされています。特にチェーン周りの清掃やサスペンション調整がしにくいという声があります。

また、DCTはVベルト式のスクーターのように定期的なベルト交換は不要ですが、長期的にはクラッチ板の交換が必要になる可能性があり、その際の費用はCVTのベルト交換より高額になることが予想されます。

総じて、日々の燃料費は安く抑えられますが、整備をショップに任せる場合の工賃や、将来的なDCTのメンテナンスコストは考慮に入れておく必要があります。

新車と中古の違いと賢い選び方

X-ADVはその人気の高さから、非常に高いリセールバリューを維持しているのが特徴です。このため、新車と中古車の価格差が他のモデルほど大きくない場合があります。

新車・中古車の価格相場

新車の価格は約143万円から。一方、中古車は年式や状態によりますが、110万円台から新車価格を上回る個体まで幅広く存在します。特に、機能が大幅に進化した2021年以降の高年式・低走行の中古車は、新車とほとんど変わらない価格で取引されることも珍しくありません。

中古車購入時の重要チェックポイント

中古でX-ADVを選ぶ際は、価格だけでなく、その個体が持つリスクを慎重に見極める必要があります。

1. DCTの状態確認は必須: 必ず試乗し、全ライディングモードで変速がスムーズか、異音や大きなショックがないかを確認してください。特に低速時の挙動は念入りにチェックしましょう。
2. リコール対応の確認: 過去に出されたDCTやハンドルロックに関するリコール対応が、車体番号で確認し、きちんと実施されているかを確認します。
3. オフロード走行歴の推測: アンダーガードや車体下部に大きな傷や凹みがないかを確認します。過度な傷は、ハードな使われ方をしていた可能性を示唆します。
4. 年式による装備の違い: 自分が欲しい機能（ライディングモード、TFTメーター、クルーズコントロール等）が搭載されている年式かを確認することが、後悔しないための重要なポイントです。

価格が安い初期型モデルは魅力的ですが、その分、現行モデルが持つ先進機能の恩恵は受けられません。予算と欲しい機能のバランスを考え、信頼できる販売店で素性の確かな車両を選ぶことが、中古車選びで成功する鍵となります。

X-ADVが向いている人の特徴

X-ADVは、そのユニークなコンセプトから、最適なライダー像が比較的はっきりしています。自分が以下の特徴に当てはまるか、チェックしてみましょう。

こんな人には向いている

「他人と同じは嫌だ」という強い個性を持ち、バイクを単なる移動手段ではなくライフスタイルを豊かにする「相棒」として捉える方に、X-ADVは最高の満足感を提供します。一台で何役もこなせる多用途性は、平日は通勤、週末はツーリングや軽い冒険に出かけるような、アクティブなライフスタイルに完璧にマッチします。DCTによる快適性は、長距離走行の疲労を大きく軽減してくれるでしょう。

購入を再考した方が良いかもしれない人

逆に、伝統的なマニュアル操作の楽しさを最優先する方、サーキットなどで極限のスポーツ性能を追求する方、あるいは本格的なオフロード走破性を求める方には、X-ADVの「器用貧乏」とも言えるバランスの取れた性能が、物足りなく感じられる可能性があります。また、最大限の積載性やシンプルな構造によるメンテナンスの容易さを第一に考える場合も、他の選択肢を検討する方が賢明かもしれません。

総括：x-advで後悔しないために

ホンダ X-ADVは、スクーターの利便性とアドベンチャーバイクの走破性を高次元で融合させた、他に類を見ない革新的な一台です。購入後に後悔しないためには、そのユニークな魅力と、トレードオフとして存在する注意点の両方を正しく理解することが不可欠です。

• デザインの評価は賛否両論で、その個性を愛せるかが鍵
• DCTは非常に快適だが、一部に「つまらない」と感じさせる可能性も
• 乗り心地は長距離で快適な一方、シートの硬さや低速時の挙動に注意
• 信頼性は高いが、中古車はDCTの状態とリコール対応の確認が必須
• 走行性能は万能型で、軽いダートまでなら楽しめる
• シート下収納は限定的で、本格的な積載にはオプションが前提
• 燃費は良好で経済的だが、メンテナンス性は高くない
• リセールバリューが高く、中古車選びは価格と機能のバランスが重要
• 新しいモノ好きでアクティブなライフスタイルの方に最適
• 何かに特化した性能を求めるライダーには不向きな場合がある
• 自分のバイクに求めるものが「万能性」か「専門性」かを見極める
• 購入前には必ず試乗し、DCTのフィーリングや足つき性を確認する
• ネガティブな評判が、自分にとって本当に問題になるかを考える
• カスタムパーツも豊富なので、不満点を解消する楽しみもある
• 最終的には、このバイクが持つ「冒険するスクーター」というコンセプトに共感できるかが決め手となる